Автоновости

У марки Omoda на рынке России одна из наиболее умеренных муляжных линеек среди всех китайских изготовителей. До последнего времени она была показана только 2-мя машинами: сравнительно незначительным внедорожником C5 и доступным хетчбеком S5 — оба, скажем прямо, не первой свежести.

А на самом деле новая машина под наименованием C7 (данная модель на Авто.ru) возникла весной, став первой новинкой бренда за 3 года на нашем рынке.

Стоимость владения ежегодно является ориентировочной. Автотранспортный налог рассчитан для авто, оформленного в городе Москва. Приблизительная стоимость страховых полисов показана для автолюбителей старше 29 лет и стажем вождения более 4 лет.

Автоконцерн Chery сделал марку Omoda специально для вывозных рынков, потому аналогичного авто, как С7, в КНР вы не обнаружите. В палитре исходной компании есть перевернутый вариант, однако появился он позднее поэтому вторичен. А «семерку» замышляли как раз как Омоду — и это хорошо существенно по наружности кроссовера.

Малогабаритный паркетник C5 первым означил ставку на передовой дизайн — в этом вся сущность бренда. А С7 удался не менее дерзким, будто стилисты убедили технологов запустить в линейку концепт без доводок и упрощений.

Выглядит авто и правда футуристично: хищный «акулий» нос, тайная анимационная подсветка по краям ведущего обвеса (прорези под диоды неприметны), необыкновенная радиаторная решетка, «молнии» задних габаритов и необычные в настоящее время дверные ручки под нижний хват в стиле заключительных БМВ. Они сначала могут показаться неловкими, однако в будущем смотрятся качественнее популярных выдвижных.

Omoda C7 с наружностью внеземного насекомого привлекает взгляды и по меньшей мере выглядит любопытно. По краям от радиаторной решетки — не нелепое место: там располагаются диоды, которые сияют различными разводами (настраиваются через мультимедийку) при разблокировке дверей.

«Семерка» длиннее приглядевшегося C5 на 260 мм: отлично для тех, кто перешел малогабаритный формат и желает что-нибудь побогаче, однако еще не в состоянии позволить себе «большой премиум» вроде Exeed.

При крупногабаритных габаритах 4660x1875x1670 мм и колесной базе 2720 мм Omoda С7 опережает модели Chery Tiggo 7L и Jaecoo J7, однако сравнима с Jetour Dashing. К слову, они все основываются на одной платформе — T1X.

Интерьер Omoda C7 характерен для современных китайских авто: цифровая приборка, электронные нефиксируемые поворотники, искатель коробки переключения передач за рулем, большой «телевизор» мультимедийной системы и максимальный набор клавиш.

Интерьер Омоды С7 вполне может быть лишь темным. Никакого зрительного гула, все кратко, актуально и крайне по-цифровому. В нижней части салона материалы отделки хорошие тактильно и воспринимаются дешевле, чем есть действительно.

Полезно, что Омода не отказалась целиком от машинных клавиш: обычные (а не инвертированные, как, к примеру, на Джили) кнопки стеклоподъемников, блок света справа от руля, качельки громкости аудиосистемы и выбора режимов движения под левой рукою, и аварийка, которую в отличии от определенных «китайцев», не нужно находить на потолке.

Все-таки за регулировкой зеркал надо будет обращаться к главному дисплею. Как и за всей климатикой, подключением подогревов и другими функциями.

Живописный 15,6-дюймовый экран моментально отвечает на нажатия, комплекс работает бойко, внешний вид ясен и насыщен опциями, поэтому требует изучения и некоторого адаптации. Внутрь системы зашиты VK-сервисы, наводка Yandex’а, и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

В нижней части экрана есть полоса оперативного доступа к кондиционеру, обогревам и вентиляции кресел, которую можно вызвать свайпом сверху даже при работающем «яблочном» протоколе.

Кроссовер вообще прекрасно подготовлен к морозам: тепло сервируется на оба ряда кресел, руль, ветровое стекло и форсунки стеклоомывателя. При этом это, кроме «теплого» заднего дивана, входит в стандартное оснащение С7.

Тематика электронной приборки лишь одна, однако прорисовано все качественно и комфортно: информация разделена по блокам и хорошо считывается.

Косые полочки для 2-ух смартфонов (одна из которых с индуктивной зарядкой на 50 Вт) также стали обычными на машинах из КНР. За бездонный центральный бокс с остыванием и освещением опять таки можно поставить расчет.

Как и за подстаканники с отделом для мелочей под шторкой и нижний этаж главного тоннеля с прорезиненным полом — все на своих местах. Необычным представилось лишь одно: как правило USB-разъемы располагаются с водительской стороны, а 12-вольтовая гнездо — с пассажирской, а в Omoda C7 все наоборот.

Качеством исполнения интерьер передовой Омоды также утешает, если не докапываться до мелочей. Выше уровня пояса вся отделка мягкая: главная панель и подоконная черта обшиты элементом, похожим на на ощупь прорезиненную кожу, тут очень много вставок из кожзама и доблестная имитация дерева — все сделано качественно и хорошо прилажено.

А на уровне главного тоннеля и ниже — только твердый и доступный пластик. Тем не менее, Omoda C7 и не претендует на несгибаемую роскошь — в этом классе такой контраст в порядке вещей.

Сидения внешне превосходны, однако на самом деле неловки: постановка даже в нижнем расположении остается высоковатой, подушку упорядочить нельзя, боковой помощи не хватает, а профиль плосковат.

Водительское кресло выглядит агрессивно, однако по прецеденту оно не самое комфортное. Даже в самом нижнем расположении подушка стоит низко, ее хочется еще склонить и упорядочить по крену, однако ничего из этого сделать нельзя.

Набивка крепкая, а профиль плохой, не выручает даже настройка поясничного опора. В кресло регулярно хочется «закопаться» глубже, однако чувство плоского, жестковатого и высокого стула не оставляет, что в особенности нервирует в длительной поездке, когда стремишься получить от машины максимум удобства.

В прочем кроссовер не за что всячески хаять. Руль регулируется в 2-ух плоскостях (однако, вероятно, кому-то покажется недостающим спектр опции по вылету), зеркала большие, обзорность прекрасная, и к аспектам «цифровой» эргономики привыкаешь достаточно быстро.

Полезность. Сидения 2-го ряда Омоды С7 не регулируются, однако кроссовер предоставляет максимум воли — даже для пассажиров подъемом выше среднего.

Человек под 180 сантиметров может разместиться за водителем такой же комплекции, немного вытянув ноги, комфортно убрав ступни под кресло спереди или даже в позе стопа на ногу — 25 сантиметров пространства от коленей до спинки вполне дают возможность это сделать.

Над головой при этом остается 8 см, ландшафтная крыша не вредит, на вершину ничего не жмет. В плечах также свободно. Центральный туннель играет только на пару см, а подушка места в центре довольно мягкая, что делает вероятной езду позади втроем.

На 2-ом ряду Омоды С7 много места и комфортно пассажирам любого повышения. Спина не регулируется, однако постановка уютная.

Оснащение можно представить несколькими замечаниями — полный набор, исключая только отдельную зону «климата», которая остается довольно большой редкостью в разделе.

На 2-ом ряду Омоды С7 есть лампы персональной подсветки, крючки для одежды, ручка с подстаканниками, дефлекторы системы вентиляции, 2 разноформатных USB-порта и обогрев, который включается или тут же машинными кнопками, или из мультимедийной системы. Петли Isofix закрыты накладками из кожзама на липучках, однако доступны.

Размер багажника по паспорту составляет 639 л, место применено правильно: погрузочная высота хорошая, а порога, через который понадобилось бы перебрасывать трудные вещи, нет.

Внутри, представляется, учли вообще все. Есть крючки для пакетов с обоих сторон отсека, погрузочно-разгрузочные петли, 12-вольтовая гнездо, 2 бездонные ниши, куда без проблем расположатся канистры с омывайкой, и штора.

Багажник Омоды С7 — один из наиболее обдуманных в классе: есть крючки для пакетов, погрузочно-разгрузочные петли, 12-вольтовая гнездо и ниши для канистр с омывайкой

В пик свободно вмещаются 2 больших туристических кейсе, оставляя еще немного места для пары пакетов или ранца. Сидения раскладываются в гладкий пол — за это также расчет.

Техника и надежность. В основе Омоды С7 — известная по многим модификациям автоконцерна Chery платформа T1X. Один подходящий в РФ мотор — турбочетверка 1.6 TGDI (150 л.с., 275 Н·м) серии Acteco: аналогичная, как на схожих внедорожниках и хетчбеке Chery Арризо 8.

Конструкция современная: алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, прямой впрыск. Возможный источник — около 250-300 тысяч км, однако, как и у большинства двигателей с непосредственным впрыском, впускные клапаны с годами зарастают нагаром. На начальных пробегах замечены отдельные ситуации «масложора».

При смирной размеренной езде расход топлива Омоды С7 можно сдержать в регионе 8 л/100 км. В городе он растет приблизительно до 10 л/100 км. Изготовителем разрешается применение 92-го бензина

Коробка — 7-ступенчатый «автомат» Getrag 7DCT300 с 2-мя «мокрыми» сцеплениями, хорошо знакомый обладателям не только лишь Chery, но также и БМВ, и ряда иных модификаций. При обычном обслуживании агрегат способен вынести более 200 000 км без капремонта.

Omoda C7 показана в версиях с ведущим и приводом на все колеса. У заключительных задняя ось подключается муфтой FAPS, которую китайцы избрали вместо участков ZF и BorgWarner. Подвеска у большинства модификаций кроссовера одинаковая: впереди стойки Макферсон, позади — многорычажка.

Езда. 1-ое знакомство с omoda c7 двигателем смутило: после старта мотора цифровая приборка и мультимедийка… не врубились! Все другое («климат», музыка) работало, машина готова была двигаться, однако экраны оставались пустейшими.

Спустя некоторое время кроссовер самоизлечился — предварительно оживился центральный экран, затем приборы. И за неделю эксплуатации обидный сбой больше не возобновлялся, однако осадочек, как говориться, остался.

Хочется полагаться, это был сбой точного авто, поскольку едва ли кому-то придется по душе утрачивать всю информацию о движении, не смотря на наличие проекционного экрана.

Если бы не эта беда, флагман марки трудно было бы хоть в чем либо укорить. Идеальный план для Омоды С7 — ровненькая автодорога с мягкими редкими поворотами, по которой можно струиться легко и равномерно.

А это вполне смешивается со статусом семейного кроссовера: и по нагруженному городу добраться до работы не беда, и дачу на выходных посетить комфортно.

На великолепную динамику рассчитывать не следует: паспортные 11,4 сек до первой сотни для вэдового вида (моноприводные машины на сек быстрее) — уровень, мягко выражаясь, невыдающийся. Все-таки в крепком трафике водитель «семерки» не ощущает напряжения: ускорения выходят мягкими и ненатужными. А на автотрассе резерв тяги истощается, акцентировать приходится на упреждение.

В обычном режиме правящей электроники Omoda C7 откликается на нажатие педали акселератора медлительно: коробка не торопится скидывать передачи, и мотор не шалит сильным подхватом. Машина всем собственным действием заставляет никуда не торопиться.

И спортивный пресет не делает С7 задорнее и радостнее. Кроссовер только немного сильнее отвечает на акселератор, переход в кикдаун происходит энергичнее, а «автомат» не старается в кратчайшие сроки забраться на высочайшие передачи. Однако в общем — все равно невыразительно.

На действия рулем Omoda отвечает легко, однако курс заменяет смело и хорошо. С7 стабилен на прямой и жестко держится в виражах. Но в связке быстрых поворотов машина не представляется целой — поэтому энергичная езда не дает наслаждения. Рулится паркетник скучновато, без огонька, впрочем предсказуемо и ясно.

Подвеска удобна при проезде средних и больших ям, которые Omoda отрабатывает нежно, бесшумно и быстро. Однако вся мелочь, поперечные швы покрытия и невидимые глазу выпуклости передаются в салон неприятной микровибрацией, которая четко осязаема даже пассажирами.

Лихорадка на грани удобства находится и при проезде вереницы незначительных ямок. На резких выступающих рубежах и лесенках засыпанного при ремонте асфальта Omoda заметно содрогается. А большая почка в мгновенном повороте может даже сколотить авто с курса.

Оснащение. Базовая переднеприводная модификация Омоды С7 под наименованием Joy стоит 3 109 900 руб. В оснащение входят диодные передние фары, 2-зонный кондиционер, камера заднего вида и парктроники, датчики света и дождя, бесключевой доступ, круиз-контроль, полный набор «теплых опций», мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, и аудиосистема с 6-ю динамиками.

Моноприводный вариант Lifestyle за 3 259 900 руб специально предлагает электроприводы грузовой двери и складывания зеркал, систему циркулярного осмотра, обогрев кресел 2-го ряда, беспроводную зарядку и 8 динамиков аудиосистемы.

Вэдовая Omoda C7 стоит максимум 3 309 900 руб. Комплектация Drive по оснащению целиком повторяет Joy с добавлением в качестве электрического привода 5-ой двери. А модификация Актив за ??3 459 900 руб — есть тот же Lifestyle, однако с коробкой 4х4.