Автоновости

Ввиду полного невежества и изобилия диванных специалистов, которые налево и направо распространяют советы, и при этом двигатель видели лишь на картинах, принял решение затиранить пост про весьма существенный для большинства вопрос полного ремонта двигателя.

Все нижеизложенное считается выражением совершенно неопровержимой логики, и правильно для Земли, и для физических законов, которые на ней работают (силы трения, стремления, химические процессы и остальное).

Если вы желаете меня в чем либо переспорить, не расходуйте время зря, комменты диванных специалистов и тролей будут бесчеловечно баниться и воздерживаться, в то же самое время, если у вас есть настоящий разумный вопрос, буду счастлив на него ответить.

В целом, кто серьезно и обдуманно подходит к вопросам обслуживания своего автомобиля, тому эта публикация будет нужна, а любым пуленепробиваемым успешно пройти минуя.

Как осознать, что нужен капитальный ремонт двигателя? Прежде всего всегда выражаются личные причины вроде падения мощности — по чувствам автомашина стала двигаться хуже, не так смешно усиливается, разгоняется и остальное.

Есть также не менее справедливый момент — расход масла. Здесь принципиально сделать исправление, с учетом того, что в настоящее время во всемирном автопроме во всю используются технологии запрограммированного старения участков и двигателей, даже свежий двигатель, к примеру, у германцев, имеет расход масла. А вообще расход масла вещь неестественная.

После того, как обнаружились вышеобозначенные причины необходимо сделать профессиональную диагностику. При этом величина обслуживания, его формальность и остальное не оказывают влияние вообще ни на что, прежде всего не нужно кормить иллюзии насчет компетентности тамашних умельцев, а про это ниже. Посетите сайт http://metpromteh.by/ если требуется ремонт ДСВ.

Строго говоря, операция диагностики двигателя всегда должна стартовать с замера компрессии по цилиндрам. Если компрессия отличается от дозволенных значений — дело слабо. Необходимо разбираться почему отмечается снижение компрессии. Если виновата картина(и), можно назвать «свезло», так как починить головку(и) быстрее и выгоднее, если виноваты поршневые кольца — дело труба.

стоит проговориться насчет ремонта головок. Если двигатель располагается в среднеушатанном пребывании, то после ремонта головки(ок), когда возвратится плотность и все характеристики зайдут в номинал, высока возможность того, что вырастет работа на кольца и они начнут впускать. Выскажемся так, эффект «Газовой трубы», есть труба, которая раздоена на конце, по ней под давлением проходит газ, если 1 конец закрыть, то в другом пропорционально вырастет давление. Это образец для простоты осознания.

Еще можно использовать из современных методов диагностики — эндоскоп. Попасть видеокамерой в цилиндры и расценить их положение, если заметны забияки и трещинки, то выводы можно сделать безнадежные.

Сам термин «капитальный» не только лишь в автомобильном обслуживании, но также и вообще, говорит об фундаментальной дефектовке, разборке и обновлении, в целях предельно ускорить вещь к положению новой, только-только появившейся с автозавода, сконструированной и тому подобное.

Отличный свежий двигатель должен легко идти 200-300 миллионов км пробега, впрочем ранее были движки миллионники, они и в настоящее время есть, к примеру североамериканская тройка HEMI, LS или Койот, а это все-таки новизна. Разумеется, в условиях того, что в настоящее время все пытаются сделать однократным эти характеристики значительно ниже, а про такие движки и рассуждать нет резона, потому что как правило их не чинят, а заменяют, это легче и выгоднее.

Так вот, капитальный ремонт это максимально возможное обновление всех участков и двигателей двигателя. Подходим к термину допусков. При производстве любой компоненты всегда есть некоторые допуски для соблюдения стандартов, в связи с тем что невозможно например выточить 2 абсолютно одинаковые компоненты, всегда будет определенное несоответствие даже в стоковом производстве.

Что принципиально осознавать при ремонте Двигатель внутреннего сгорания? Есть максимальное значение допуска и предельное значение. Предельное значение допуска говорит о том, что эксплуатация доступна, а не свидетельствует о том, сколько она продлится, вследствие этого, что же касается трущихся деталей и плоскостей всегда стоит рваться к максимально вероятному допуску, это и есть несчастный резерв стабильности.

Простой образец, возьмем тормозные ботинки одинаковой компании, а одни будут новые, а иные избитые на 50%, поставим на одинаковые машины и будем их использовать в одинаковом режиме. Разумно, что в таком случае новые ботинки будут служить в 2 раза продолжительнее. Если у вас данный сочетательный ряд не создает верные причинно-следственные связи, то необходимо направиться к профильному эксперту.

Как следствие любые приколы в стиле заменить поршневые кольца это далеко не капитальный ремонт, а действия в жанре «воскресить мертвеца». Да, изначально может замечаться эффект отсутствия употребления масла, повышения мощности до номинала и остальное, однако он будет краткосрочным, или точнее сказать, не подобным долгим как при верном полном ремонте.

Несколько замечаний о трудоемкости. Капитальный ремонт Двигатель внутреннего сгорания, представляет общую разборку двигателя с учетом его снятия с автомобиля. Поршневые кольца, вкладыши, в большинстве случаев, также изменяются при абсолютной разборке (впрочем могут быть виды гинекологических хитростей, а это скорее всего исключение). Например возьмем ремонт такого двигателя как VQ35DE. Средний ценник замены поршневых колец, цепей, вкладышей, любых сальников и остального 120 тыс руб с элементами.

Авто на приколе, двигатель снят и разобран, делается все не за 1 день, и совершенно впечатляют люди, которые при всем при этом нажимают денежных средств на работу с блоком (расточка, хонинговка, замена поршневой компании), при этом блок может располагаться в высшей границе допуска. Да, все манипуляции с блоком прибавят к стоимости ремонта % 20, а в контексте общего ценника это ничто. В конечном счете какая стоит цель? Отпутешествовать после «оживления мертвеца» 20-30 миллионов и прийти в отправную точку, на самом деле утратив деньги и время, или сделать качественный ремонт серьезно и на долгое время?

Многих «умных» людей посещает идея о том, чтобы надеть технологию и не заморачиваться с важным починкой, а просто купить себе договорный двигатель. Такой вариант в финансовом выражении как правило дороже или приблизительно равен стоимости капиталки, при этом все забывают, что это лотерея. Никто не знает настоящий пробег, условия работы и остальное. Как следствие, это вероятный риск такой же издержки денежных средств.

Отреставрированный двигатель. Это двигатель после полного ремонта совершенного за границей, к примеру, в Японии или США. Стоит такой вариант по более высокой цене контрактника, но также и веры на качество значительно больше. Опять таки всюду работают люди, и необходимо смотреть что за компания это делает.

Цель поиски мастера с руками из необходимого места, без приукрашивания, считается главной. Такой специалист сделает компетентную деффектовку, все верно расценить и по результату сделать. И подобному специалисту не надо рассуждать все то, что написано в данной публикации, он это должен знать и так.

Трудно сообщить где и как найти такого мастера, это сложная цель. А пару советов как избежать четкого краха все-таки есть.

Прежде всего, не надо соединяться с древними знатоками, которые гордятся собственным долголетним опытом, не признают технологическую литературу в которой написаны все допуски, факторы затяжки и остальное. Они все делают на глаз и на вкус, технологии ремонта давно наступили вперед, а люди в возрасте, в большинстве случаев, ничего не намерены менять, исследовать новое, делают все по-старинке. Ну, к юным щеглам, которые лишь завершили фазанку, по ясным основаниям направляться также не следует.

Во-вторых, пускай вас не приводят в заблуждения величина обслуживания, его формальность и другие рекламные хитрости. Не надо забавлять себя иллюзиями, всюду работают люди, и в том числе работают выпускники Училище, которые еле-как обучались, а в настоящее время просто скручивают гайки.

Вращать гайки может и горилла, это далеко не делает ее автомехаником. Что еще принципиально знать, в больших сетевых сервисах есть такое вредоносное суждение как норма-часы, там все пытаются сделать в кратчайшие сроки, а лишняя спешность в подобном деле как капитальный ремонт двигателя абсолютно непозволительна.

Важнейший и важный раунд полного ремонта – работа с блоком и коленчатым валом. Расточка весьма значительный момент, ее часто делают неучтиво, в связи с тем что берут за точку отсчета нижнюю плиту блока, которая вполне вполне может быть шероховатой. Удостоверьтесь в том, что ваш станочник будет делать привязку к дополнительной шлифованной железной чушке в постеле коленчатого вала, лишь так можно перенести четкие арифметические характеристики блока.

Хонинговка после расточки – вещь необходимая. Что из себя представляет насадка? Это особые насечки на стенах цилиндров, которые предназначаются для удержания масла. Хонинговка не делается наждачной бумагой (а я видел и такое), она делается на особом станке особыми камнями.