d3c4ef62

Архивы за Февраль, 2020

Новый флагман Alfa Romeo построят студенты

В концерне Alfa Romeo вовсю кипит работа по разработке нового поколения седана под индексом «166», который, возможно, заменит какую-либо из флагманских моделей итальянской марки.

Студенты миланской студии Scuola Politecnica di Design, отчаявшись дождаться каких-либо действий от Alfa Romeo в отношении новинки, представили ряд своих собственных вариантов будущего концепта. Правда, работа стажеров координировалась «мозговым» центром итальянского автопроизводителя Centro Stile и проходила «под присмотром» главного дизайнера Fiat Group Лоренцо Ромаcьотти.

Проще говоря, шанс привлечь внимание к своим проектам известнейшую автомобильную компанию миланские студиозы все-таки получили. Помимо того, на суд боссам Alfa Romeo были представлены еще 9 студенческих проектов из Южной Кореи, Словакии, Румынии, Турции, ЮАР, Бразилии, США, Италии.

Какому из вариантов отдадут предпочтение, предстоит узнать в ближайшем будущем.

Bugatti Veyron Targa представят в Пеббл-Бич

Самый мощный и дорогой в мире серийный автомобиль Bugatti Veyron получит версию с кузовом тарга, которую официально покажут на автошоу Concours d’Elegance в Пеббл-Бич (США, штат Калифорния) в августе этого года.

По данным Inside Line, автомобиль будет укомплектован съемной жесткой крышей с тканевой вставкой; также Veyron Targa получит усиленное шасси и электронный ограничитель скорости на отметке 349 км/ч.

В Bugatti давно планировали сделать открытую версию люксового купе, однако классический кабриолет со складывающейся крышей конструктивно невозможен — 8,0-литровый 987-сильный W16 с четырьмя турбинами занимает все место позади двух сидений, не оставляя пространства для укладывания верха. Вариант тарга — с жестко закрепленной задней дугой безопасности и съемными панелями крыши — был признан наилучшим компромиссом.

Ожидается, что Bugatti Veyron Targa будет выпущен ограниченной серией в количестве 75-80 экземпляров. Его стоимость составит около 2 250 000 долларов. 

Продажа станков для ремонта ГБЦ

Картина блока цилиндров (в будущем ГБЦ), либо уменьшено «головка», «голова» мотора, находится в его нижней части. Она связывается с блоком цилиндров с помощью болтов. Это одна из основных компонентов мотора, которых являются базой конструктива. На сайте https://machinetools.by осуществляется продажа станков для ремонта ГБЦ.

ГБЦ можно сопоставить с концом, закрывающей цилиндры мотора. Рубеж между ней и блоком крайне скрупулезно заделывается при помощи дополнительной обжимной подкладки, чтобы снабдить хорошую компрессию топкой консистенции в процессе рабочего такта. Несоблюдение этого объединения доведет к неисправности авто.

В состав ГБЦ входят компоненты, соответствующие за процесс смесеобразования и подачи бензина в камеру сгорания. Верное соответствие между топливом и воздухом добивается благодаря синхронизированной работе всех частей головки. От положения и качества опции ее элементов зачастую находится в зависимости верное действие мотора.

Картина производится из чугуна либо сделанного из алюминия сплава. Заключительный источник не менее желателен из-за большего веса. Но имеет дефицит, сопряженный с большей текучестью и предрасположенностью сплава к короблению при больших температурах в случае перегрева мотора. Рядковые моторы имеют, в большинстве случаев, одну головку блока цилиндров. V-образные – 2 головки. И, в конце концов, диковинные W-образные моторы оборудуются по меньшей мере 3-мя головками. При любом их количестве заполнение участка остается приблизительно одинаковым.

Внутри авто можно заметить пластиковый кожух, сняв который без проблем увидеть покрышку ГБЦ. Сама картина находится ниже, а как правило она укрыта двигателями подвесного оснащения.

Картина располагается над блоком цилиндров, занимающим огромную часть подкапотного места. Мотор вполне может быть находится как вдоль анфиладной оси авто, так и наперекор. Необычный вариант расположения 2-ух головок – по краям на оппозитном моторе.

Новое о Volkswagen Scirocco «R»

Слухи о том, что заряженная версия нового VW Scirocco с индексом «R» находится в стадии разработки, обрастают новыми подробностями.

Как модели Golf R32 и Passat R36, R-type Scirocco будет более мощной и богато укомплектованной версией стандартного купе, и будет предлагаться со своим уникальным силовым агрегатом.

VW намекнул на новый R-type Scirocco, выкатив недавно на тюнинг-шоу в австрийском городе Вортерзее переднеприводной прототип GT24 race-concept , под капотом у которого оказался высокофорсированный 325-сильный двигатель 2.0L TFSI.

Технические решения, примененные на гоночном концепте, которые возможно найдут место на производственной версии, включают КПП с измененными передаточными числами, усовершенствованным сцеплением dual-clutch, оснащенным новыми дисками и облегченным маховиком. Не исключено, что в качестве силового агрегата для нового купе будет предложен 247-сильный двигатель V6 объемом 3,2 литра от модели R32, но без системы полного привода Haldex.

Капитальный ремонт двигателя

Ввиду полного невежества и изобилия диванных специалистов, которые налево и направо распространяют советы, и при этом двигатель видели лишь на картинах, принял решение затиранить пост про весьма существенный для большинства вопрос полного ремонта двигателя.

Все нижеизложенное считается выражением совершенно неопровержимой логики, и правильно для Земли, и для физических законов, которые на ней работают (силы трения, стремления, химические процессы и остальное).

Если вы желаете меня в чем либо переспорить, не расходуйте время зря, комменты диванных специалистов и тролей будут бесчеловечно баниться и воздерживаться, в то же самое время, если у вас есть настоящий разумный вопрос, буду счастлив на него ответить.

В целом, кто серьезно и обдуманно подходит к вопросам обслуживания своего автомобиля, тому эта публикация будет нужна, а любым пуленепробиваемым успешно пройти минуя.

Как осознать, что нужен капитальный ремонт двигателя? Прежде всего всегда выражаются личные причины вроде падения мощности — по чувствам автомашина стала двигаться хуже, не так смешно усиливается, разгоняется и остальное.

Есть также не менее справедливый момент — расход масла. Здесь принципиально сделать исправление, с учетом того, что в настоящее время во всемирном автопроме во всю используются технологии запрограммированного старения участков и двигателей, даже свежий двигатель, к примеру, у германцев, имеет расход масла. А вообще расход масла вещь неестественная.

После того, как обнаружились вышеобозначенные причины необходимо сделать профессиональную диагностику. При этом величина обслуживания, его формальность и остальное не оказывают влияние вообще ни на что, прежде всего не нужно кормить иллюзии насчет компетентности тамашних умельцев, а про это ниже. Посетите сайт http://metpromteh.by/ если требуется ремонт ДСВ.

Строго говоря, операция диагностики двигателя всегда должна стартовать с замера компрессии по цилиндрам. Если компрессия отличается от дозволенных значений — дело слабо. Необходимо разбираться почему отмечается снижение компрессии. Если виновата картина(и), можно назвать «свезло», так как починить головку(и) быстрее и выгоднее, если виноваты поршневые кольца — дело труба.

стоит проговориться насчет ремонта головок. Если двигатель располагается в среднеушатанном пребывании, то после ремонта головки(ок), когда возвратится плотность и все характеристики зайдут в номинал, высока возможность того, что вырастет работа на кольца и они начнут впускать. Выскажемся так, эффект «Газовой трубы», есть труба, которая раздоена на конце, по ней под давлением проходит газ, если 1 конец закрыть, то в другом пропорционально вырастет давление. Это образец для простоты осознания.

Еще можно использовать из современных методов диагностики — эндоскоп. Попасть видеокамерой в цилиндры и расценить их положение, если заметны забияки и трещинки, то выводы можно сделать безнадежные.

Сам термин «капитальный» не только лишь в автомобильном обслуживании, но также и вообще, говорит об фундаментальной дефектовке, разборке и обновлении, в целях предельно ускорить вещь к положению новой, только-только появившейся с автозавода, сконструированной и тому подобное.

Отличный свежий двигатель должен легко идти 200-300 миллионов км пробега, впрочем ранее были движки миллионники, они и в настоящее время есть, к примеру североамериканская тройка HEMI, LS или Койот, а это все-таки новизна. Разумеется, в условиях того, что в настоящее время все пытаются сделать однократным эти характеристики значительно ниже, а про такие движки и рассуждать нет резона, потому что как правило их не чинят, а заменяют, это легче и выгоднее.

Так вот, капитальный ремонт это максимально возможное обновление всех участков и двигателей двигателя. Подходим к термину допусков. При производстве любой компоненты всегда есть некоторые допуски для соблюдения стандартов, в связи с тем что невозможно например выточить 2 абсолютно одинаковые компоненты, всегда будет определенное несоответствие даже в стоковом производстве.

Что принципиально осознавать при ремонте Двигатель внутреннего сгорания? Есть максимальное значение допуска и предельное значение. Предельное значение допуска говорит о том, что эксплуатация доступна, а не свидетельствует о том, сколько она продлится, вследствие этого, что же касается трущихся деталей и плоскостей всегда стоит рваться к максимально вероятному допуску, это и есть несчастный резерв стабильности.

Простой образец, возьмем тормозные ботинки одинаковой компании, а одни будут новые, а иные избитые на 50%, поставим на одинаковые машины и будем их использовать в одинаковом режиме. Разумно, что в таком случае новые ботинки будут служить в 2 раза продолжительнее. Если у вас данный сочетательный ряд не создает верные причинно-следственные связи, то необходимо направиться к профильному эксперту.

Как следствие любые приколы в стиле заменить поршневые кольца это далеко не капитальный ремонт, а действия в жанре «воскресить мертвеца». Да, изначально может замечаться эффект отсутствия употребления масла, повышения мощности до номинала и остальное, однако он будет краткосрочным, или точнее сказать, не подобным долгим как при верном полном ремонте.

Несколько замечаний о трудоемкости. Капитальный ремонт Двигатель внутреннего сгорания, представляет общую разборку двигателя с учетом его снятия с автомобиля. Поршневые кольца, вкладыши, в большинстве случаев, также изменяются при абсолютной разборке (впрочем могут быть виды гинекологических хитростей, а это скорее всего исключение). Например возьмем ремонт такого двигателя как VQ35DE. Средний ценник замены поршневых колец, цепей, вкладышей, любых сальников и остального 120 тыс руб с элементами.

Авто на приколе, двигатель снят и разобран, делается все не за 1 день, и совершенно впечатляют люди, которые при всем при этом нажимают денежных средств на работу с блоком (расточка, хонинговка, замена поршневой компании), при этом блок может располагаться в высшей границе допуска. Да, все манипуляции с блоком прибавят к стоимости ремонта % 20, а в контексте общего ценника это ничто. В конечном счете какая стоит цель? Отпутешествовать после «оживления мертвеца» 20-30 миллионов и прийти в отправную точку, на самом деле утратив деньги и время, или сделать качественный ремонт серьезно и на долгое время?

Многих «умных» людей посещает идея о том, чтобы надеть технологию и не заморачиваться с важным починкой, а просто купить себе договорный двигатель. Такой вариант в финансовом выражении как правило дороже или приблизительно равен стоимости капиталки, при этом все забывают, что это лотерея. Никто не знает настоящий пробег, условия работы и остальное. Как следствие, это вероятный риск такой же издержки денежных средств.

Отреставрированный двигатель. Это двигатель после полного ремонта совершенного за границей, к примеру, в Японии или США. Стоит такой вариант по более высокой цене контрактника, но также и веры на качество значительно больше. Опять таки всюду работают люди, и необходимо смотреть что за компания это делает.

Цель поиски мастера с руками из необходимого места, без приукрашивания, считается главной. Такой специалист сделает компетентную деффектовку, все верно расценить и по результату сделать. И подобному специалисту не надо рассуждать все то, что написано в данной публикации, он это должен знать и так.

Трудно сообщить где и как найти такого мастера, это сложная цель. А пару советов как избежать четкого краха все-таки есть.

Прежде всего, не надо соединяться с древними знатоками, которые гордятся собственным долголетним опытом, не признают технологическую литературу в которой написаны все допуски, факторы затяжки и остальное. Они все делают на глаз и на вкус, технологии ремонта давно наступили вперед, а люди в возрасте, в большинстве случаев, ничего не намерены менять, исследовать новое, делают все по-старинке. Ну, к юным щеглам, которые лишь завершили фазанку, по ясным основаниям направляться также не следует.

Во-вторых, пускай вас не приводят в заблуждения величина обслуживания, его формальность и другие рекламные хитрости. Не надо забавлять себя иллюзиями, всюду работают люди, и в том числе работают выпускники Училище, которые еле-как обучались, а в настоящее время просто скручивают гайки.

Вращать гайки может и горилла, это далеко не делает ее автомехаником. Что еще принципиально знать, в больших сетевых сервисах есть такое вредоносное суждение как норма-часы, там все пытаются сделать в кратчайшие сроки, а лишняя спешность в подобном деле как капитальный ремонт двигателя абсолютно непозволительна.

Важнейший и важный раунд полного ремонта – работа с блоком и коленчатым валом. Расточка весьма значительный момент, ее часто делают неучтиво, в связи с тем что берут за точку отсчета нижнюю плиту блока, которая вполне вполне может быть шероховатой. Удостоверьтесь в том, что ваш станочник будет делать привязку к дополнительной шлифованной железной чушке в постеле коленчатого вала, лишь так можно перенести четкие арифметические характеристики блока.

Хонинговка после расточки – вещь необходимая. Что из себя представляет насадка? Это особые насечки на стенах цилиндров, которые предназначаются для удержания масла. Хонинговка не делается наждачной бумагой (а я видел и такое), она делается на особом станке особыми камнями.

Скоро появится новая Mazda 9

Модельные ряды автокомпаний пополняются и расширяются, и уже скоро появится новинка от японской компании Mazda — седан Mazda 9.

Уже в следующем году новинка должна предстать перед нами, выпуск планируют начать в 2010 году.

Особо порадовались данному известию журналисты из CGI Automotive, даже пошли дальше — опубликовали снимок, на котором красуется модель Mazda 9, которая, по их мнению, будет максимально близка к японскому оригиналу. С первого взгляда, можно увидеть множество общих, схожих с Mazda 6 черт и нюансов. Стоит подчеркнуть, что этот факт уже не раз муссировался в широких кругах. Конечно, новый седан будет иметь и различия, например, разрез и форма передних фар. В целом, экстерьер Mazda 9 будет агрессивным и еще более спортивным, в нем читается намек на купе, но пока ярче проглядывается зад хэтчбека.

Что касается технических характеристик, то известно одно: седан Mazda 9 будет заднеприводным. Получится ли у новой Mazda 9 возглавить линейку седанов и стать лучше среди аналоговых моделей конкурентов — посмотрим. Ведь прообраз будущего седана имел печальную историю. Еще в начале 1990-х годов в модельном ряду японской компании появилась Mazda 929, которая, несмотря на свой мощный технологический потенциал, не добилась популярности среди покупателей и быстро перешла в разряд аутсайдеров. Будем надеяться, что с новой Mazda 9 2010 года подобного казуса не случится.

Aston Martin запустит серийное производство седана Rapide

Безопасные звезды EuroNCAP

Компания Aston Martin, крупнейший независимый британский автопроизводитель, объявила о скором запуске в производство 4-дверного седана Rapide.

Автомобиль во многом повторяет одноименный концепт, показанный в 2006 году на автосалоне в Детройте. Rapide дополнит уже существующий модельный ряд Aston Martin, состоящий из купе и родстера V8 Vantage, купе и кабриолета Grand Tourismo DB9 и DBS. Благодаря композитным материалам, из которых построен новый суперкар, он может стать самым легким автомобилем в классе 12-цилиндровых седанов.

Aston Martin Rapide оснастили традиционным 6-литровым 480-сильным двигателем V12, максимально смещенным в пределы колесной базы. Автоматическая коробка передач объединена с задним дифференциалом, что позволяет добиться оптимальной развесовки по осям и низкого центра тяжести. Производство седана от Aston Martin намечено на конец 2009 года. Ежегодно на новом заводе компании в Австрии планируется выпускать более 2000 машин.

Белоруссию на сутки оставят без транспорта

Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии инициирует проведение в стране масштабной акции «День без автомобиля».

Как сообщает пресс-служба министерства, мероприятие пройдет во всех крупных городах Белоруссии 22 сентября 2008 года. «День без автомобиля» будет способствовать снижению уровня вредного воздействия транспорта на окружающую среду, улучшению условий проживания населения, улучшению условий дорожного движения и здоровому образу жизни», — считают в минтрансе.

Список конкретных мероприятий, которые будут проводиться 22 сентября, уже согласован всеми областными исполнительными комитетами. Министерство транспорта планирует в дальнейшем сделать проведение «Дней без автомобиля» в Белоруссии регулярным.

По данным госавтоинспекции, за последние 10 лет автопарк в республике увеличился на 60% — до 2,5 млн транспортных единиц: один автомобиль приходится на 4 жителей республики, а в Минске — на трех жителей города.

Chevrolet Aveo за 20.000 пенсов

Для того, чтобы продемонстрировать жителям Англии низкие цены на новый Chevy Aveo бренд Chevrolet установил большой биллборд, который был выполнен из денег.

В Лондоне на Оксфорд Стрит выставили рекламную панель с изображением нового авто, сделанным из 20.000 однопенсовых монет. Если бы их приклеили эпоксидкой, холодной сваркой или чем то подобным. А так… Реклама продержалась около получаса, но на Chevrolet не расстроены: она точно запомнится лондонцам. А те, кто не успел к раздаче утешатся фотографиями.

«Мы считаем, что у многих автомобильных брендов есть реклама, которая достойна воспоминаний, однако никто их них не останавливал движение на оживленной улице своими рекламными сообщениями, как это сделали мы. Мы рады, что воспоминания об этом попали в бумажники и карманы наших потребителей», — отметил Лес Тертон, представитель Chevrolet.

Toyota выпустит экономичную версию Highlander

Компания Toyota объявила о том, что на рынке США будет выпущена новая модификация кроссовера Toyota Highlander с 2,7-литровым двигателем.

Пока что нет официальной информации о том, сколько топлива будет потреблять такая версия автомобиля, но уже известно, что реализация новой комплектации начнется в январе следующего года.

Рядный 4-цилиндровый 2,7-литровый двигатель на Highlander будет выдавать 190 л.с. (140 кВт) мощности и 250 Нм (25,5 кг-м) крутящего момента. Судя по всему, речь идет о двигателе 2TR-FE, которым, в частности, оборудуются модели Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Hiace и Toyota Hilux для некоторых стран.

Новый вариант силовой установки будет стандартным для моделей Highlander с 2 рядами сидений и задним приводом. Двигатель будет агрегироваться 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Стоит отметить, что в настоящее время на Highlander используется либо 3,5-литровый V6 двигатель 2GR-FE, либо гибридная силовая установка, состоящая из 3,3-литрового V6 двигателя 3MZ-FE и двух электромоторов.